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帕萨特双离合变速箱无偶数档故障原因,问题维修

帕萨特双离合变速箱无偶数档故障原因,问题维修。

搭载大众DSG双离合变速箱的车型会遇到一个故障现象,没有奇数档(即只在1、3、5、7挡之间切换)或者没有偶数挡,并且有时重新启动发动机后这个故障会消失。

经过途便变速箱技师大量的维修经验得知,一般变速箱出现这种奇偶数档故障,多是来自于机电单元,也就是滑阀箱的问题。

以下是变速箱问题维修案例

故障灯报警

车检电脑检测出故障码 P1604 控制单元损坏。

这种故障码是典型的滑阀箱损坏,需要拆下来维修或者更换。对这款变速箱而言,滑阀箱可以单独拆下来。

在拆卸控制单元(滑阀箱)时,会有1.0L油位于滑阀箱内,这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法,这个控制单元油是终身免维护的,个人建议定时更换。

拿下机电单元总成

滑阀箱拿下后变速箱的样子

图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意,很多修理厂会把整个总成更换掉,然而这个控制单元并没有损坏,不需要更换。可以分解开,只更换阀体。

如滑阀箱不能精准工作会怎样?

这里,先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法,就是说如1挡在工作时,2档齿轮预先就与第二输入轴连接,只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态,故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1,K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力),那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮,这样将会产生严重的机械干涉。

什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力?

那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时,K2也去结合;或者当K1的离合片还没完全分离时,K2离合器就去结合,时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉,可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁,齿轮也有可能会折断等严重后果。

什么原因会导致滑阀箱不能精准工作?

油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足,调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化,当超过阀钢度,稳定性变差,严重时产生震荡,导致阀体损坏。

G510传感器,监测7速DSG滑阀箱的温度。

当DSG内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说G510突然失效过一会又好了,或者车辆重启后也会好的。

档位行程传感器2/4~G487;档位行程传感器1/3~G488;档位行程传感器5/7~G489;档位行程传感器6/R~G490

信号作用:产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现档位的变换。

信号失效后的影响:如果一个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对变速箱造成损坏,传感器所在变速箱部分被关闭。

例如发现5档7档不能挂了,那就可能是G489传感器故障了。

输入轴1速度传感器G632;输入轴2速度传感器G612

信号作用:控制离合器,计算离合器的打滑量。

信号失效影响:如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和R档驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动。

如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了。

分解机电单元

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小,让不同档位的离合器,制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞,泄漏会导致换挡冲击,传动效率低,动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀,调压电磁阀实现的。

新旧阀体对比,右为改进型阀体

这款变速箱顿挫问题大多数来源于滑阀箱。有时候滑阀箱内传感器问题,其实只要换一个传感器就可以,维修成本并不高,可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高,所以虽然只坏了一个传感器,但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。

总会遇到车子走走停停的情况,搭载7速DSG双离合的车辆(帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等),遇到这种情况应当尽量避免。很多专业人士认为这款7速DSG双离合变速箱存在设计缺陷,加之在走走停停的路段,长期的“半联动”状态会产生很多的热量,使变速箱过热及异常磨损,继而产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象,加速变速箱损坏。